Технические эксперты Паоло Филизетти и Сэмюэль Куп высказались об обновления команд Формулы-1 «Макларен» и «Феррари» после субботнего спринта и основной квалификации Гран-при Нидерландов.
«Анализ производительности в Зандворте подтвердил, что соответствующие обновления, привезённые на Гран-при Нидерландов «Маклареном» и «Феррари», выполнили свою задачу, хотя точно оценить прирост производительности каждой из команд по-прежнему сложно.
На извилистой, техничной трассе, такой как «Зандворт», стало ясно, что разрыв между двумя командами определялся не столько чистым временем на круге. Скорее, более показательным индикатором стал выбор шин [Шарлем] Леклером для спринта. В то время как его соперники выбрали средний состав как предпочтительный для субботней короткой гонки, монегаск выбрал мягкий состав, и это решение выявило расхождение в настройках между двумя командами, которое было значительно шире, чем предполагали почти идентичные времена на круге.
Подход «Макларена» к настройкам, несомненно, обеспечил хорошую скорость на одном круге, но на дистанции спринта эта производительность была нивелирована относительно высоким уровнем износа шин. Контраст с «Феррари» Леклера был разительным. Скудерия смогла обогнать [Ландо] Норриса на заключительных этапах спринта, во многом благодаря эффективному управлению шинами, что само по себе является продуктом хорошего баланса SF-26.
Помимо пессимистичных комментариев [Льюиса] Хэмилтона в пятницу вечером после неудовлетворительной квалификации к спринту, SF-26 продемонстрировал в самом спринте, что поведение шин является одним из реальных преимуществ машины, и это фактор, который может сыграть важную роль в стратегических расчётах в воскресенье.
Что касается «Макларена», Норрис был откровенен после спринта, признав, что MCL40 плохо управлялся в медленных поворотах. Это несколько неожиданный недостаток для машины с самой короткой колёсной базой на стартовой решётке. Модификации, внесённые в заднее антикрыло и кузов, оказали разумное положительное влияние на генерацию прижимной силы, что крайне важно на сложной трассе Зандворта. Однако это увеличение нагрузки, по-видимому, было смещено слишком сильно в сторону задней части машины, создавая дисбаланс, который наиболее заметно проявлялся там, где сцепление и управляемость имеют наибольшее значение: в плотных, низкоскоростных участках, где Норрис испытывал недостаток», — говорится в колонке экспертов на RacingNews365.
Источник: www.championat.com
Комментарии