Любители интересных форматов путешествий всё чаще выбирают в качестве способа передвижения велосипед. В такой поездке можно увидеть города и страны с новых сторон, проверить свою физическую форму и узнать себя лучше. Некоторые отправляются в такие заезды по разным странам и проводят в седле сотни часов.
Алина и Максим Пак выехали 3 октября 2025 года из Алма-Аты, а 20 июля 2026 года завершили велопутешествие на острове Бали. За девять месяцев они проехали 7000 км на велосипеде и посетили шесть стран – Казахстан, Китай, Вьетнам, Таиланд, Малайзию и Индонезию. В интервью «Чемпионату» пара рассказала о сложностях такого заезда, особенностях маршрута и личных выводах.
Идея, воплощённая благодаря упорству
— Такое путешествие – довольно амбициозная цель. Как пришла идея отправиться на велосипеде настолько далеко?
Максим: Мы жили в Сеуле. Мне позвонил знакомый и предложил велотрип. Мы согласились, поехали в Казахстан, чтобы оттуда стартовать. Уже настроились на путешествие, бросили всё: продали машину, камеру, всю технику. Провели в Алма-Ате три месяца, в этот период должна была проходить подготовка к проекту, но в итоге мы просто сидели без заработка. Проект прогорел, а мы потратили все накопления. У нас ничего не получилось, сидели и думали, что делать.
Алина: И вот август 2025 года, у нас 2000 тенге на карте. Максим предложил идею: «Давай поедем сами». Я сначала не согласилась. Потому что самостоятельно – страшно: у нас нет ни связей, ни денег, ни спонсоров, ни опыта, у нас вообще ничего нет. Это казалось чем-то сумасшедшим.
Максим делал всё, чтобы поездка состоялась. Каждый день писал спонсорам, делал рассылки всем спортивным магазинам. На четвёртый день таких поисков нас обеспечили велоодеждой. Тогда идея начала казаться чем-то реальным. Появился запал, начали снимать видео, ходить на встречи, больше вкладываться.
В какой-то момент с нас уже угорали, на нетворкингах встречали фразой: «Да, я их уже знаю, они сейчас будут про свою «Алма-Ату — Бали» рассказывать».
— Сколько времени в итоге ушло на подготовку?
Максим: Мы смотрели на календарь и думали, когда стартовать. Сентябрь не вариант, слишком мало времени. Решили выезжать в октябре, тогда до 1-го числа оставалось 45 дней. Срок небольшой, пришлось ускориться: я был во всех спортивных магазинах Алма-Аты, снова и снова рассказывал о нашей идее и искал тех, кто нас поддержит. На меня как на дурачка смотрели.
Мы не тренировались и не готовились, потому что велосипеды у нас появились только за две недели до старта. Это Алинин первый велосипед, она тогда только села и боялась выезжать даже на обычную дорогу.
Алина: На том этапе мы проезжали за день максимум 30-40 км. Во время самого путешествия ездили сильно больше. Акцент делали на материальной и моральной подготовке, учились снимать видео, делать контент и вести социальные сети.
Подтолкнуло нас к поездке не стремление к спорту. Мы хотели путешествовать.
Я преподаватель танцев, у меня в жизни нагрузка была постоянно, но не такая изнуряющая. В среднем занималась по два-три часа в день, максимум бывало шесть часов, однако всё равно это не так, как на велосипеде. А Максим в последнее время вообще спортом не занимался, только в детстве катался на BMX.
Максим: За пару дней до старта у нас не было денег, но было всё для выезда, мы набрали побольше тушёнки, понимали, что первое время как-то просуществуем. В тот момент родственники отправили нам сумму для подстраховки.
Алина: Потом подключились люди с донатами, мы вообще были в шоке. Как только выехали, у нас произошел резкий скачок в подписчиках: к первому ночлегу их число выросло с 2000 до 10 000. Мы начали делать прямые эфиры, и люди просили скинуть карту, чтобы отправить донаты. Первые месяцы мы существовали исключительно на пожертвованиях, потому что рекламных предложений не было. На самом деле, многие так едут, просто не получают такой огласки, а у нас как-то получилось.
Нам очень повезло с людьми, которые нас поддерживали.
Посетить шесть стран за одно путешествие
— Как вы вообще выбрали финальную точку? Почему именно Бали?
Максим: Для нас это был самый оптимальный и доступный из всех возможных вариантов велопутешествий. Ехать в Европу дорого, визы и так далее. На юге небезопасно: на пути будут Афганистан и Пакистан. А вот путь по Юго-Восточной Азии снимал с нас проблемы с визой, в этих странах от 30 до 90 дней можно находиться без неё. Да и там просто дёшево.
Алина: Бали мы выбрали не потому, что мечтали об этом направлении. Нам было интересно попасть в каждую из стран по пути, будь то Китай, Вьетнам или Таиланд.
— Вы, получается, сами планировали маршрут? Как это происходило? Здесь же всё нужно рассчитать правильно.
Максим: По сути, мы просто строили маршруты по местам, куда хотели попасть. В основном это столицы или крупные города. Несколько раз всё менялось прямо по ходу заезда. У нас было только примерное направление, без чётких целей. Количество километров в день мы тоже планировали по ощущениям: если чувствовали, что не идёт, могли остановиться, передохнуть.
Не было такого, что в день нужно проехать определённое расстояние. У нас всё было гибко в этом плане.
Изначально, например, мы планировали заехать в Лаос, но решили пропустить ради безопасности. В Сингапур нас не пустили, потому что оттуда нужно улетать на самолёте, а у нас были только билеты на паром. Часть пути мы, кстати, проезжали на поезде, преодолеть путь исключительно на велосипеде не планировали.
Уложить всю жизнь в сумки для велосипеда
— Байкпакинг – это интересный формат, всё снаряжение едет с вами на велосипеде. Как не взять что-то лишнее, чтобы не перегружаться? Что вы брали с собой?
Максим: Всё индивидуально. Есть люди, которые везут с собой 60 кг на одном велосипеде, а есть те, кто везёт 15. Всё зависит от желаемого уровня комфорта. Чем тяжелее велосипед, тем сложнее ехать, здесь каждый ищет баланс и решает, чем он готов жертвовать.
В начале пути мой велосипед был настолько тяжёлый, что я не мог его поднять. Брали гречку, тушёнку, вещи. Суммарно около 70 кг.
Алинин на старте весил примерно 40 кг. К концу поездки часть вещей мы оставили, её велосипед стал весить около 30 кг, а мой – 45.
Алина: Самое важное — это наша палатка, она подходит под все погодные условия, в которых мы оказывались, потому что на ней есть тент. На первых порах у нас были толстые спальники для минусовой температуры, специальные термоматрасы. Для холодных ночей брали маленькие электрогрелки и самонагревающиеся подушечки, их мы клали в ноги во время сна. Это очень сильно спасало. В такую погоду всегда надевали 10 слоёв одежды, дутые куртки.
Когда выехали во Вьетнам, всё оставили друзьям, раздали, кому надо, чтобы дальше было легче ехать.
В багаже было две большие сумки с одеждой и обувью: спортивная и для выхода в город. Когда ты две недели на Пхукете, хочется нормально выглядеть.
Большую долю сумок занимала электроника: планшет, ноутбук, камеры, дроны, пауэрбанки, шнуры, переключатели. Также с собой была кухня: когда ночевали вдали от цивилизации, где даже кипяток взять негде, она нам очень пригодилась. Это небольшая кастрюлька с газовой горелкой, на ней удобно варить яйца или заваривать лапшу, делать чай и кофе.
Брали, конечно, комплект для ремонта, насос и камеру для велосипеда. Он был минимальным, но этого хватило, чтобы подлатать шины в дороге. Из не самого нужного везли укулеле и барабан из Тайланда в качестве сувениров.
— Только латали шины в пути? Никаких серьёзных проблем с велосипедами не было?
Максим: Нет, на дороге валяется стекло, протыкает камеру, иногда можно заклеить, иногда приходится заменять полностью. На это уходит минут 20. Но для такого путешествия это база, расходный материал.
Ожидания сталкиваются с реальностью
— Поездка выдалась долгой. Изначально временных рамок или целей вы перед собой не ставили?
Максим: Нет. С самого начала мы думали, что уложимся в шесть месяцев, потом – уже в семь, а там и в восемь. В итоге — девять с половиной месяцев. Из них 151 день отдыхали и только 140 провели в дороге.
В среднем мы проезжали 50-60 км в день. Но бывало и больше.
Алина: Я часто болела, из-за чего приходилось оставаться по две недели почти в каждом большом городе. В Малайзии я болела целый месяц. В Джакарте мы были месяц, потому что я улетала в Корею на концерт BTS и потом прилетела обратно. У нас не было никаких обязательств, нам не нужно было возвращаться на работу, к детям или ещё что-то. У нас просто есть жизнь, и мы едем.
В Китае мы 70 км крутили, при том что там были высоченные подъёмы, могли весь день ехать в гору, иной раз проводили 10-14 часов в дороге. Ехали, несмотря на боль в мышцах. За всё время набор высоты у нас был 35 367 м.
Во Вьетнаме доходило и до 100 км в день, но было проще, потому что рельеф в стране плоский, легче развивать скорость. Когда мы заехали в Таиланд, началась жара, а это влияет и на скорость, и на километраж. Здесь вернулись к 50-60 км в день.
— Если говорить про физическое состояние, насколько это было сложно? Как справлялись с такой нагрузкой?
Алина: Было очень сложно. Особенно мне, человеку без подготовки. Помогал Максим: если я совсем не могла ехать, он тащил мой велосипед, цепляя меня к своему. Либо мы останавливались где-то, если уже совсем сильно всё болит.
Были дни, когда ноги гудели, отказывали мышцы, ходить было невозможно, не то что ехать. Чаще всего такие сложности возникали из-за рельефа в Китае и Индонезии.
Но при такой нагрузке тело не сильно изменилось. Я какая была, такая и осталась. Выросла на 3 см. Это лайфхак! Проезжаешь 7000 км на велосипеде и вырастаешь. Не знаю, витамин D или нагрузка так повлияла, однако теперь я 160 см. Максим похудел примерно на 10 кг за поездку.
— Было ли в дороге, что вот вы останавливались и думали: «Всё, дальше не едем. Мы сейчас собираемся и обратно домой»?
Алина: Моя семья жила в Казахстане, сейчас родители живут в России. Максим родился в Алма-Ате, но потом переехал в Корею, его родители сейчас там. Часть родственников у нас в Казахстане и Узбекистане.
У нас нет дома, нам просто некуда возвращаться, мы кочевники с самого рождения.
Да и возвращаться обратно – сложно. Сначала надо добраться до аэропорта или вокзала. Купить билеты, что тоже очень дорого. Ну и это позор, очень сильно ударило бы по самооценке. Мы столько сил и времени потратили не для того, чтобы возвращаться. Всегда было легче просто ехать дальше.
Если было совсем тяжело, останавливались, искали отели, подзаряжались газировкой или булочкой. У нас не было жёстких ограничений. Возможно, если бы мы их себе ставили, то захотели бы развернуться.
— Попадались на пути экстремальные отрезки, когда становилось небезопасно?
Максим: Каждый день. У нас почти всегда были опасные дороги, не везде есть велодорожки или хотя бы обочины. Лучшие условия были в Таиланде: очень широкая обочина и человечная культура вождения. Они видят, что ты на велосипеде, понимают, что нужно чуть аккуратнее проехать, не подъезжая, не сигналя. А вот в других странах такого нет.
Алина: Практически везде, где мы ехали, водители сигналили не заранее, чтобы предупредить, а прямо под ухо. У меня в какой-то момент нервный тик начал вырабатываться.
В Китае мы ехали постоянно вместе с фурами, которые носятся на бешеной скорости, у них не работают тормоза. Они будто водить не умеют, вылетают на встречку, умудряются за рулём курить и сидеть в телефоне, а руль ногой держат. У них даже есть специальная система, чтобы ездить без номеров, опускают их, только когда останавливает полиция. В Индонезии похожая история, водители также выходят на встречку, им вообще плевать.
И вот у тебя дорога шириной сантиметров 50: с одной стороны – фура, с другой – канава или колючки. Деваться некуда. Мы всегда ехали по правилам, по направлению движения. Но много раз приходилось съезжать с дороги, чтобы в нас не влетел большой автобус, вышедший на встречку.
Мы просто едем, думаем: «Блин, лишь бы здесь не остаться навсегда». Иногда доходило до нервного срыва. Меня трясло, я кричала и материлась прямо на дороге. Нам очень повезло, что мы доехали.
— Ночёвки в палатках, езда вдоль трассы и сложные участки. Насколько вообще безопасно так путешествовать? Вы делились геолокацией с кем-то, может, связывались и говорили своё местоположение?
Максим: Местоположение по локатору было у моего брата. Да и мы очень часто выходили в социальные сети. Если люди видят, что нас сутки нет в «сториз», начинают писать, спрашивать. Подписчики сами по себе переживали и писали постоянно. Но и мы всегда были на связи.
Во Вьетнаме нас пытались ограбить. Легли спать в палатке, и я почувствовал запах сигарет, встаю, открываю палатку, а рядом стоит человек и курит.
Он испугался и убежал, все наши вещи, уходовые средства и так далее – всё было расставлено на полу. Он, видимо, рылся, искал что-то ценное, но благо ничего не взял.
Мы сразу собрались и поехали в отель. С того времени стали избирательнее подходить к выбору места для ночлега, чаще отдавали предпочтение кемпинг-зонам или отелям. «Дикарями» уже не останавливались, хотя почти всё время в Китае так делали, потому что кемпингов там нет вообще.
Путешествие – способ найти друзей по всему миру
— На остановки в городах у вас было довольно много времени. Как вы его проводили: экскурсии, прогулки, развлечения?
Максим: Наш первый крупный некитайский город — столица Вьетнама Ханой. Мы заехали и на 10 дней пропали со всех радаров, нас не было ни в социальных сетях, ни в «сториз». Мы просто сидели дома, практически ничего не делали, отдыхали.
Дальше поехали в Дананг, там узнали про партнёрскую программу, которая предлагала разные туры за видео в соцсетях. И с того момента регулярно подавались. Удалось позаниматься дайвингом и снорклингом, мы ездили на вулканы и в пещеры, посещали мастер-классы.
Алина: Мы даже ели крабов на круизе за съёмку видео. Такого партнёрства было много. Куда бы мы ни заезжали, везде были казахи или русские. Они знали, что мы приезжаем, звали нас переночевать, на ужин или проводили мини-туры.
Обычно в городах мы просто встречались с нашими подписчиками, гуляли, болтали, тусили. В Муйне праздновали мой день рождения, приехали ребята из Дананга и Нячанга, с которыми мы только познакомились. С ними же и Новый год встретили.
В Бангкоке у нас живёт подруга из Алма-Аты. На Пхукете нас встретил казах, у которого свой ресторан, он там делает казахское коммьюнити, с ним отпраздновали Наурыз. На Краби нас встретил русский мужчина, он показал всё и просто влюбил в этот город: мы катались на квадроциклах, ездили на озёра, острова, были даже в кафе на вершине горы.
Единственный раз, когда мы воспользовались каучсёрфингом – Джакарта. Местный индонезиец показывал нам город, рассказывал о культуре, познакомил с местной кухней. Примерно так мы проводим наше свободное время в городах.
— Как ощущается байкпакинг в разных странах?
Максим: Китай вообще не советую для велопутешественников. Во-первых, от границы с Казахстаном до первого города Урумчи нужно ехать примерно 1000 км. Там даже нет дорог, где можно ехать на велосипеде. Есть только автомагистраль, где это запрещено, но приходилось ехать по ней, так как альтернативы просто не было. Нас полиция останавливала, довозила куда-то, говорила ехать просто по степи, по гравию.
Единственный крупный город на пути – Чэнду. Это прикольно, там бамбуковые леса, панды. Но в остальном были деревни, там люди живут в глиняных домах и боятся приезжих.
Это доставляло дискомфорт: местные могли стоять и смотреть, как мы едим, фотографировали нас, даже звонили родственникам по видеосвязи, чтобы показать.
Алина: Сама китайская культура тоже достаточно непривычная для нас, они очень много курят, даже в кафе, в закрытом помещении без вентиляции. Плюс они очень неряшливые: могут косточку кинуть на пол. Это супернекомфортно, когда вокруг всё в мусоре. В остальных странах с этим полегче было. Да и мы уже научились больше принимать ситуацию.
Максим: Лучшая страна для велопутешествия — Таиланд. Там широкие обочины, культура вождения очень развита, везде есть круглосуточные магазины, где можно остановиться, покушать, попить, налить воду.
Алина: И очень добрые местные, они все улыбчивые. Там море, можно купаться, оно чистое, без мусора. Мне кажется, если бы я кому-то рекомендовала маршрут, то посоветовала бы сначала долететь до Вьетнама, там уже можно ехать куда угодно.
— Часто ли встречали других велосипедистов по маршруту?
Максим: Мы ехали по Таиланду, встретили путешественников: американец и две китаянки возвращались в Китай. Пока общались, к нам подъехала пара немцев, они доехали до Таиланда из Германии, крутили в день 100-120 км. За ними подъехала пара французов, которые только начали пробовать формат таких заездов, но направлялись из Франции в Бангкок. С ними мы ехали по схожей дороге, кто-то вперёд уезжал, периодически встречались, ночевали в одних кемпингах.
С итальянцами вышла интересная история. У нас есть чат велопутешественников по всему миру, там 600-700 человек. И я ещё в Китае начал замечать, что какой-то человек постоянно пишет вопросы по нашему маршруту. Мы в Урумчи, он задаёт вопрос: «Где остановиться в Урумчи?» И так несколько раз. В Китае мы продлевали визу, в центре я увидел два итальянских паспорта, спросил, не его ли они, оказалось — да. Но тогда мы не встретились, уже в Таиланде они нас нагнали, мы пообщались.
— Комьюнити велотуристов и общие чаты – это что-то очень интересное. Насколько это помогает в дороге?
Максим: Эти группы есть по всему миру, делятся по направлениям, континентам и странам. В эти чаты любой может зайти и посоветоваться насчёт дороги, снаряжения, остановок или погоды. Такое комьюнити поддерживает и морально, и практически.
Алина: Там ещё есть карта, где отмечают место ночлега. Можно зайти, посмотреть реальные отзывы. Кто-то делится точками, где им разрешили поставить палатку на территории дома. Сами могли также проставлять отметки.
Рутина велопутешественника
— Как вообще выглядел типичный день в дороге? Во сколько просыпались? Или это всегда по-разному?
Максим: Просыпались где-то в 8:00-9:00. Потом час тратили на сборы и завтрак. Дальше около двух с половиной часов проводили в дороге. Останавливались на обед, отдыхали, монтировали ролики. И потом доезжали оставшийся путь, примерно три-четыре часа. Ближе к вечеру ехать было полегче, уже не так жарко. Приезжали в отель, разбирали вещи, принимали душ и уже около 20:00 ложились монтировать видео.
У нас не было такого понятия, как просто отдых. Если мы физически отдыхаем – значит, монтируем. Если не монтируем – значит, едем.
— А как решали вопросы со стиркой, зарядкой техники, душем?
Максим: До Вьетнама, было не так жарко, из-за чего мы не сильно потели. Поэтому душ не был чем-то принципиальным, мы просто спали где попало. Использовали салфетки и бутылки с водой, но полноценный душ принимали раз в один-два дня.
Для электричества у нас два пауэрбанка, и мы могли двое суток обойтись без подзарядок. На третий день обычно оставались в отеле, всё заряжали и ехали дальше. В кемпинг-зонах в Таиланде, например, было всё необходимое: электричество, душ, туалет.
Алина: В Таиланде офигенные кемпинг-зоны, у них развита эта культура — выезжать на природу, на берег моря, ставить палатку, просто смотреть вдаль. Но в других странах они были не такими облагороженными. В Малайзии вообще ничего на них нет, просто пустое место, хотя деньги берут, причём большие – 5000 тенге.
Со стиркой вопрос решался просто: или отели, или прачечные. За 1000 тенге можно было постирать все вещи.
— Шесть стран за одно путешествие, шесть разных культур и шесть языков. Как удавалось справляться с языковым барьером?
Максим: На самом деле, нормально, не было особых сложностей, чтобы мы не могли покушать или найти ночлег. Мы просто учили базовые слова и фразы: «рис», «мясо», «дайте нам», «сколько стоит». Или же использовали переводчик.
В Китае местные немного боялись переводчика, ругались, не понимали, что это и как в него говорить. Во Вьетнаме уже чуть больше знают английский.
Алина: Вьетнамский – очень тяжёлый язык, тяжелее, чем китайский. Там тоже тоны, чуть-чуть неправильно скажешь – и ты уже убил чью-то семью, хотя хотел заказать суп. Мы пытались заказывать сами, благодарили, здоровались, использовали какие-то базовые фразы.
Были недопонимания, когда мы просили суп с лапшой, а нам приносили жареную курицу. Это у вьетнамцев какая-то особенность. Они говорят: «Да-да, я всё понял». Хотя вообще ничего не поняли и приносят не то, что ты просил.
Максим: В какой-то момент мы просто научились общаться с людьми, которые говорят да, хотя ничего не поняли. В такой ситуации нужно просто повторить ещё три раза, показать картинки.
Алина: В Малайзии почти все говорят на английском, в Индонезии – меньше. Но в этих странах сами языки простые, как конструктор. У них нет времён, родов, окончаний, собираешь пазл: «Мясо, дать, спасибо». Очень-очень простые, в отличие от того же китайского.
— Такое долгое путешествие, наверное, не может обойтись дёшево, даже учитывая, что вам частично удалось закрыть расходы с помощью блога. В какую сумму оно может обойтись?
Алина: За всю поездку, девять месяцев, мы потратили примерно 7 000 000 тенге. Но здесь важно учитывать, сколько человек тратит в городе. Потому что у всех разное представление о комфорте: кто-то готов спать в диких зонах в палатке, это бесплатно, по сути, а кто-то будет останавливаться только в отелях.
Максим: Да, мы встречали итальянцев, которые видели цену $ 1 и говорили: «Нет, это дорого, я это брать не буду». Так что экономить есть на чём. Мы ехали по похожему маршруту – если заезжали вместе в ресторан, то брали рис с мясом, они же могли обойтись только рисом. Так что экономить есть на чём, и вот они делали это максимально.
Алина: У них был прямо очень маленький бюджет, они не останавливались в гостиницах, не покупали себе вообще ничего. Даже не ели нормальную еду. Хотя в таком путешествии нужно кушать много мяса, овощей и фруктов. Когда мы их встретили, они ехали уже год — жёсткие ребята.
Но есть и такие, кто покупает лучшее оборудование — сумки за $ 100, еда дорогая. То есть у каждого по-разному. Мы больше всего тратили на отели, это где-то 5000 тенге за ночь. И еда на двоих — это около $ 12 в день. Есть, конечно, и непредвиденные расходы: SD-карты, провода, камеры, больницы, билеты на паромы, поезда, какие-то запчасти для велосипеда.
Лучше для такой поездки иметь хоть какой-то удалённый заработок или же быть блогерами, как мы. Но второй вариант очень нестабильный, месяц заработок есть, а месяц – нет. Иногда приходилось экономить и думать, где брать деньги.
Внутренние изменения в путешествии
— Хочется больше узнать про эмоциональную часть путешествия. Ситуации бывают разные – как очень вдохновляющие, так и стрессовые. Как подготовиться к этому?
Максим: Можно настраивать себя заранее на то, что будет очень сложно. Но к такому не подготовишься.
Сам путь меняет тебя изнутри, учит справляться с эмоциями.
Алина: В таких ситуациях важно признавать эмоции, проживать их, принимать. Нас штормило от «всё, вообще мы самые крутые» до «мы ерунду делаем, нас никто не любит, мы фиговые». Здесь нужно работать с мышлением, оно и меняется во время велопутешествия.
У нас были депрессивные эпизоды. В них помогало то, что мы были вдвоём. Мы друг друга поддерживали, помогали, старались направить. Если что-то плохое происходило, анализировали, делали выводы.
Когда нас пытались ограбить, мы тоже подумали: «Это, наверное, был какой-то знак, какой-то урок». У нас же ничего не забрали, вреда не причинили, но мы сильно испугались. Мы вынесли из этого урок и из всех последующих тяжёлых моментов – тоже.
Например, когда мы проезжали каждый день по 100 км, то думали, что так надо, что мы велопутешественники, должны так делать. Однако после начали оба болеть и поняли, что стоит проявлять больше внимания к своему телу, кушать и спать лучше.
Такой подход к негативу помог не упасть в депрессию, не психануть, не бросить всё и не разругаться. Наша пара в этой поездке точно стала сильнее.
— Что эта поездка изменила для вас?
Максим: Мы однозначно выросли, стали сильнее, мудрее, терпеливее. У нас появилось больше доверия к миру. Когда едешь, ты не знаешь ничего: где будешь спать, что будешь есть, будешь ли вообще обедать.
В такие моменты понимаешь, что от тебя тут вообще ничего не зависит, и сейчас требуется только вот это доверие.
Учишься ничего не ожидать, просто быть в моменте и ехать дальше. Это такой нелёгкий ускоренный курс по жизни.
Алина: Мы на своём примере поняли, что всё возможно. И дело только в том, что нужно решить, хочешь ли ты этого на самом деле. Потому что многие говорят, размышляют, однако почти никто не делает. У нас так же было, легче же просто мечтать о путешествиях, но ничего не делать.
А тут мы поставили чёткое намерение, начали стараться, решились. Только когда оба полностью включились в работу, всё получилось.
Планы на будущее и советы для других
— Вы сейчас с велосипедами на Бали. А дальше куда? Какие у вас планы?
Максим: Планируем пробыть на Бали месяц. Готовимся к переезду в Корею, но сейчас есть мысли остаться и здесь. Рассматриваем разные варианты работы и проживания, прощупываем почву. Сейчас пока в размышлениях.
Алина: В Алма-Ату возвращаться не будем, потому что для этого нужно много денег, там нужно искать работу. Чтобы работать преподавателем танцев и зарабатывать в Казахстане столько же, сколько в Корее, нужно очень много работать. Цены очень разные. В Алма-Ату мы бы хотели съездить просто в гости, может, сделать фан-встречу, потому что многие наши подписчики именно оттуда.
— А что бы вы посоветовали тем, кто сейчас на старте этого пути? Кто как раз хочет, но не делает.
Алина: Понять, хотят ли они этого на самом деле или же это просто какая-то романтизация? Человек должен понимать все риски, все плюсы и минусы. В велопутешествии много хорошего, но есть и стрессовые ситуации, к ним нужно быть готовыми. Не стоит строить воздушных замков: это будет тяжело. На старте нужно понять, для чего это «тяжело» тебе нужно.
Мы с самого начала решили, что нам нужна какая-то дополнительная цель, не только доехать до Бали, но и что-то более высокое.
Мы хотели рассказать нашу историю, мотивировать людей на исполнение желаний, вдохновлять. Хотели показать, что любые идеи выполнимы.
Мне кажется, вот такую более высокую цель тоже очень полезно ставить. Не просто сделать, не просто доехать. А что-то ещё.
Источник: www.championat.com
Комментарии