Где находится Усть-Лабинск, знает далеко не каждый, однако фанаты дрифта не только легко покажут городок на карте, но и быстро предложат варианты, как добраться в расположенный примерно в полусотне километров от Краснодара городок, где разместиться и где вкусно и недорого поесть. Всё потому, что местный спортивно-технический комплекс «Пилот» уже несколько лет подряд на зиму превращается в столицу российского дрифта, где можно зимой погонять, как летом. Ради этого в Усть-Лабинск съезжаются десятки пилотов на самой разной технике и сотни зрителей, чтобы своими глазами увидеть баталии чемпионата по дрифту Systême Electric Drift Challenge.
СДЧ, как по-простому называют турнир, начинался как Sochi Drift Challenge на «Сочи Автодроме», однако со сменой курса дрифтеры на трассе в Олимпийском парке стали лишними. Да, прошёл Sirius Drift Challenge на укороченном треке «Сириус Автодрома», затем в трассу для дрифта превратился комплекс трамплинов «Русские горки» в Сочи, но в итоге состязания перебрались на скромный картинговый комплекс. Сменился и бренд, причём весьма удачно: Sochi Drift Challenge превратился в Systême Electric Drift Challenge, оставшись привычным СДЧ. Однако главное, что суть турнира осталась прежней.
Идеолог, создатель, организатор и комментатор SDC — двукратный чемпион Гран-при Российской Дрифт Серии и живая легенда российского дрифта Аркадий Цареградцев, несмотря на все вызовы и сложности, смог сохранить главную фишку: доступный дрифт на профессиональном уровне для каждого, независимо от бюджета, крутости техники и личного скилла. Встретиться на СДЧ могут чемпион RDS GP и тинейджер, делающий первые шаги в дрифте, а в очереди на старт стоят и видавшая виды «классика», и уникальный Dodge Viper. Даже два. Стоит ли удивляться, что при таком подходе отбоя от участников нет.
«Город оживает на целый месяц»
Как вспоминает Аркадий Цареградцев, особых поисков нового места для турнира после отъезда из Сочи не было. «Площадку в Усть-Лабинске искать не приходилось: самый первый этап RDS GP, который тогда ещё назывался «РДС Запад», в 2010 году прошёл именно здесь. С тех пор трасса не просто по сей день функционирует, а её поддерживают в достойном состоянии и в этом году даже сменили 80% асфальтового полотна. Собственно, трек для нас в целом идеален — да, там не хватает немного инфраструктуры, но мы отлично помещаемся.
Впервые в рамках СДЧ мы провели гонку в Усть-Лабинске два года назад — это был сезон-2023/2024, когда нас попросили с «Сочи Автодрома», он тогда уже «Сириус Автодром» стал называться. В 2024 году мы впервые приехали в Усть-Лабинск, и это настолько был аншлаг абсолютный по зрителям, что нам их даже разместить было негде! Помню, был февраль, температура всего 6°С тепла, однако погода была солнечная, так что всё очень классно прошло.
С точки зрения организации я с местными властями не взаимодействую — у нас и ЧОП платный, и скорая, но я уверен, что администрация, конечно, рада, что город оживает на целый месяц в году. Мы проводим в Усть-Лабинске два сдвоенных этапа, так что фактически я всё это время живу в городе. Знаю, что и магазины, и рестораны, и в целом вся сфера обслуживания живут этим мероприятием, гостиницы забиты, так что городу чемпионат на пользу», — отмечает Царь.
В итоговой таблице седьмого сезона-2025/2026 значится 108 фамилий пилотов: кто-то проехал все четыре этапа, кто-то принял участие лишь в одном, кому-то удалось победить и не раз, а кому-то не покорилась даже квалификация. Но дело даже не в чистых результатах, а в том, какие возможности даёт спортсменам чемпионат. Для опытных пилотов и команд — это отличная тестовая площадка, чтобы потренироваться и обкатать технику перед сезоном Российской Дрифт Серии, а молодые спортсмены получают на СДЧ уникальную возможность набраться опыта бок о бок с именитыми дрифтерами. И всё это без лишнего прессинга в максимально расслабленной обстановке. Причём справедливо это и для технических требований к автомобилю, и к общей обстановке на турнире.
«СДЧ почему так популярен? Да потому что у него в целом очень понятные и лёгкие технические требования и моношина, которая плюс-минус уравнивает мощные и слабые машины. И очень понятная идеология дрифта, которая сохранилась сквозь года с момента, когда зарождался российский дрифт на «Красном кольце». Она с тех пор прошла без изменений, без усложнений, без какого-то лишнего пафоса — то есть просто люди собираются, чтобы покататься, классно провести время в одинаковых условиях от этапа к этапу», — отмечает Цареградцев.
Пафоса действительно нет, хотя полное право у серии на это есть. Да, трасса расположена на окраине города. Да, выглядит всё снаружи не так красиво, как у автодромов, что принимают этапы Российской Дрифт Серии, но если присмотреться… На парковке легко встретить BMW M4 и Mercedes-Maybach S-Class, не говоря уже о менее гламурных иномарках, по паддоку неспешно фланируют Mercedes-AMG G63 и двухцветная Bentley Bentayga. Трибун немного, однако они есть, а для всех зрителей организован гигантский экран с видеотрансляцией, качеству которой могут позавидовать иные телеканалы — несколько камер вокруг трасс фиксируют заезды, а пилотов на трассе сопровождает сразу трио съёмочных дронов.
Комментирует заезды сам Аркадий Цареградцев в компании с Никитой Шиковым, Иваном Иллешем и Степаном Земцевым — людьми, не понаслышке знающими, что такое дрифт, да ещё и обладающими чувством юмора. Порой весьма специфическим, но оттого идеально подходящим для турнира, который всем своим видом подчёркивает отсутствие пресловутой «духоты» и ненужного официоза.
Хотя официоз вполне мог бы быть, если бы организаторы ориентировались не на собственное чувство прекрасного и понимание того, каким был дрифт в России на заре его появления, а на уровень участников СДЧ. Участием в седьмом сезоне отметились чемпион RDS GP Артём Шабанов, основатель команды TimeUp Леонид Шнайдер, пилоты Гран-при Российской Дрифт Серии Данила Воробьёв, Григорий Гусев, Андрей Астапов, Илья и Владислав Поповы, Дмитрий Щербина, Тимофей Добровольский, почти полный пелотон RDS Open и даже руководитель Российской Дрифт Серии Дмитрий Добровольский.
Были на трассе и Дамир Идиятулин, и Евгений Лосев, и Георгий Чивчян, но если первый — как споттер, а второй уже исключительно в статусе наставника молодых пилотов «LECAR Одержимые Моторспорт», то Гоча должен был появиться на трассе. Однако в первой же тренировке из-за ошибки Дмитрия Щербины в утиль был списан Nissan Silvia S15. В топ-32 словно наступило кармическое равновесие, когда уже сам Щербина влетел в бетонные блоки. Лидер Takayama Forward Auto пообещал восстановить свою «Россиянку», но вынужден был провести остаток уикенда на СТК «Пилот» в статусе зрителя.
Лапенко внутри дрифта
Но не только опытные спортсмены приезжают в Усть-Лабинск. Антон Лапенко (да, тот самый), проехал все четыре этапа и стал серым – во всех смыслах – кардиналом турнира. Актёр на трассе присутствовал постоянно. Если не за рулём боевой Toyota Altezza, то в шлеме с прикрытым визором, если без шлема, то в салоне Mercedes-AMG G63 — из «Гелендвагена» и наблюдать за заездами удобнее, и журналисты не досаждают просьбами об интервью. Другое дело — парад пилотов, во время которого можно и сфотографироваться с Антоном, и автограф популярного актёра получить, и перекинуться парой фраз. И пусть до серьёзных успехов в дрифте Лапенко пока далеко, свой вклад в развитие дисциплины такие спортсмены вносят — кто-то специально приехал в Усть-Лабинск ради кинозвезды!
Наставником Лапенко стал опытный дрифтер Алексей Карелин, у которого и своя школа дрифта, и постоянное участие в различных турнирах. В Усть-Лабинске и учитель, и ученик были в числе заявленных на весь сезон Systême Electric Drift Challenge спортсменов. Мы попросили Карелина подробно рассказать о Лапенко-дрифтере.
«Насколько я знаю, младший брат Антона, Юра, был увлечён дрифтом и следил за трансляциями, а сам Антон буквально проходил мимо, увидел всё и заинтересовался, чтобы потом приехать ко мне в школу дрифта Karelin Drift Academy. Когда попробовал сам впервые проехать в заносе, то всё и случилось — пустили бензин в кровь, затянули Антона в автоспорт. И вот года не прошло, потому что мы с ним в мае 2025 года начали тренироваться, как он уже приехал на соревнования.
Важно, когда ученик умеет слушать. Антон все мои рекомендации принимает во внимание и делает то, что нужно. Мы сделали упор на одиночных тренировках, ездили с ним на разных трассах в Москве и пробовали разные условия: сухой асфальт и влажный, лёд и снег, смешанные условия, разные покрышки, экспериментировали с давлением в шинах.
Изначально была идея приехать сюда, чтобы потренироваться, потому что у нас рабочий процесс выстроен так, что, как только у Антона начинает что-то получаться, мы усложняем – и так постоянно, чтобы был прогресс. Одним из плановых «усложнений» было поездить в Усть-Лабинске, но раз уж мы здесь оказались, то решили принять участие в СДЧ. Это даёт возможность получить уникальный опыт, когда ты стоишь на старте, на тебя в квалификации смотрят зрители на трибунах и в трансляции — к этому тоже обязательно нужно привыкать.
Первые этапы Антон ехал на 450-сильной тренировочной «Азиатке», потому что она участница RDS Азия, а на третьем, научившись справляться с той машиной, он пересел на «Сибирячку» — мою «боевую» 650-сильную Altezza, которая собрана под RDS GP. Более мощная техника подразумевает другой уровень скилла пилота — поначалу сложнее ехать, потому что больше мощность, держак, но мы всё адаптируем под пилота, чтобы он мог ехать и показывать стабильный результат.
На Systême Electric Drift Challenge много участников, было много аварий, но, слава богу, мы в них не участвовали, поэтому удалось хорошо потренироваться. Да, в квалификации пару клипов Антон не собрал, однако, в принципе, с учётом того, что машина абсолютно другая, сам факт проехать стабильно и без крэшей, провести результативную квалификацию — это нормальный результат.
Опасений выпускать человека на мощной машине в бетонные отбойники не было. Когда мы начали тренироваться в среду перед этапом, я ездил с Антоном пассажиром и корректировал его из салона. Мне было очень страшно, когда мы ставились — я же слева сижу, прямо возле бетона, так что это было незабываемое ощущение.
Но в человека заложена хорошая база, так что он действует как робот в хорошем смысле слова — я вижу, что не машина над ним доминирует, а он контролирует её. Нет у него за рулём никакой суеты, всё делает академично, чётко, стабильно. Мы даже немного побывали за гранью — маленько Антон пощупал бетон, однако за счёт того, что он прожал газ, мы отделались только диском, бампером и покрышкой. Больше урона у нас не было. А вот неопытные пилоты в случае контакта могут газ отпустить и потом ещё и мордочкой в бетон заехать. У нас тоже такие были ситуации, но вот уже сейчас опыт есть и все действия правильные.
Да, баллов, конечно, маловато в квалификации, однако тут всё решает опыт — очень сложные условия, очень сложная трасса с этим бетонным коридором. Но главное, что прогресс имеется — все это видят, все это подчёркивают. Так что потенциал у Антона в дрифте есть», — уверен Карелин.
«Шнайдер очень удивил агрессивной ездой»
Солидарен с мнением Карелина и Аркадий Цареградцев, который, как и Алексей, не только видит потенциал у молодых пилотов, но и отмечает эволюцию уже опытных спортсменов. Которые на СДЧ едут ярче и эффективнее, чем, например, в RDS GP.
«BMW доминировали до последнего этапа, пока мы не выкатили свой Nissan 350Z, специально построенный для Systême Electric Drift Challenge. И вот он уже как раз доминировал над BMW, но у BMW просто так совпало, что на них ехали очень хорошие пилоты, а технически именно E92 были действительно выше среднего уровня подготовлены. Были одна машина уровня RDS GP, на которой Лёня Шнайдер и выиграл чемпионат, и две машины уровня около RDS GP с классными пилотами Артёмом Шабановым и Даней Воробьёвым.
Очень удивил меня Шнайдер своей стабильностью и агрессивной ездой. Он выиграл у нас три квалификации из четырёх, всегда ехал как в последний раз — у него всё получалось очень точно. Это совершенно несравнимая езда с тем, что он показывал в RDS GP. Видно, что он как пилот вырос очень сильно — видимо, спасибо за это нашему чемпионату, где атмосфера помогает расти. Очень много молодых ребят классно ехали, например, Андрей Паули, который продемонстрировал отличную езду на очень слабой «Сильвии» — всего 320 сил — и постоянно проходил в топ-8. В этом и прелесть Systême Electric Drift Challenge, что у нас можно даже на слабых машинах ехать на высокие баллы в квалификации и на хороший результат в гонке», — считает Царь.
Маломощные не значит скучные. В сервис-парке полно BMW 3-Series разных поколений и разной степени подготовки, обширная линейка Nissan и Toyota, а в заявочном листе можно отыскать Lada Priora и Lada Niva (!) в кузове пикап (!!!), новейшую BMW M2 и редкую в дрифте BMW 1-Series, скромный ВАЗ-2107 и пару инфернальных Dodge Viper, которые в этом году можно увидеть в деле разве что на Systême Electric Drift Challenge и в чемпионате Беларуси по дрифту. Причём за рулём сидят не только мастера езды в управляемом заносе, но и самое что ни на есть подрастающее поколение.
«Новые трассы не строятся, поэтому будем ездить в Усть-Лабинске»
В обозримом будущем появятся и полноценные состязания среди юниоров. В этом сезоне на трассе СДЧ выступили три талантливых тинейджера — Арсений Цареградцев, который уже сейчас способен ехать на уровне взрослых пилотов, Руслан Ржевский и Иван Колесников, делающие свои первые шаги в большом дрифте — но пока лишь в рамках отдельных сессий.
«Дети ездят пока у нас в так называемых показательных заездах, потому что из-за нюансов законодательства не могут принимать участие в соревнованиях наравне со взрослыми — это возможно будет только с 16 лет, когда они получат автоспортивную лицензию. Но так как детский спорт развивать нужно, то пока мы выводим их на трассу в рамках показательных заездов.
Надеюсь, в следующем сезоне сможем сделать детский чемпионат в рамках учебно-тренировочных сборов, что возможно, опять же, по законодательству. И вот тогда дети смогут проехать свой полноценный турнир из четырёх этапов со сквозным награждением по его итогам», — строит планы на будущее Цареградцев.
И связывает его с Усть-Лабинском, поскольку альтернатив этой площадке на юге нет и не предвидится: «Новые трассы на юге страны не строятся, поэтому будем ездить в Усть-Лабинске до тех пор, пока не появится что-то лучше. Но это точно не в ближайшем будущем».
Источник: www.championat.com
Комментарии