Статьи про вылет «Автомобилиста» в первом раунде превратились в ежегодный аттракцион. 2024-й был исключением, в прошлом году писать про это ничего не хотелось. Однако 2026-й — это особый год. Никаких оправданий этому вылету найти уже не получится: спорных судейских решений и невезения в этой серии не было, а бюджет «СЮ» в этом году явно меньше бюджета «Автомобилиста».
А ведь этот сезон для «Автомобилиста» юбилейный, 10-й после перехода хоккейного клуба под контроль холдинга УГМК. Обычно считается, что богатая жизнь в хоккейном Екатеринбурге началась с сезона-2018/2019, когда клуб бахнул трансферами Доуса, Да Косты и ещё пары заметных легионеров, однако это не совсем так. В сезоне-2016/2017 денег стало больше, чем было, но немалая их часть ушла на покрытие старых долгов. Ещё через сезон «Авто» тратил много на трансферы, однако рынок тогда был жиже, и команда вложилась в ветеранов с русским паспортом и не очень известных в России игроков из НХЛ (Кинг, Паренто, тогда только приехавший в Россию Бек).
Краткие итоги декады: проходов первого раунда столько же, сколько и непопаданий в плей-офф (по два). Самое частое место в регулярном сезоне — четвёртое, попадание в топ-3 конференции лишь одно. На таком же сроке у «Торпедо» столько же проходов первого раунда, у «Барыса» их даже больше (за счёт тех времён, когда в Астане играли топовые иностранцы). Бронза? В Челябинске на таком же отрезке их было три и одно серебро, причём бюджет в лучшем для «Трактора» случае сопоставим.
При этом в «Автомобилисте» гнут одну и ту же линию комплектования состава: это ставка в первую очередь на НСА за 30, которые уже успели сделать себе имя и хорошую репутацию. В составе на шестой матч в Уфе было 11 игроков 30 лет и старше — и если мы не будем учитывать лимитчиков, то лишь один хоккеист младше 25 лет, Ярослав Бусыгин. Такая картина наблюдается уже несколько последних лет, это целенаправленная политика.
Каких хоккеистов «Автомобилист» вообще раскрыл за эти 10 лет — именно из числа тех, о которых не говорили до их перехода в «Авто», или своих собственных воспитанников? Продуктивность статусных НСА после переезда в Екатеринбург стабильно падает, если брать именно набранные очки. История с Ридом Буше стала апофеозом: игрок, который должен был стать последним кусочком пазла, просто покинул команду, которая так до сих пор и не может объяснить это на официальном уровне.
Серия с «Салаватом» стала логичным продолжением всего регулярного чемпионата. Визуально это был худший из четырёх сезонов при Заварухине, несмотря на то что команда побила собственный рекорд по заброшенным шайбам. Особенно это касалось защиты, которая давно была сильной стороной «Авто». В сезоне-2022/2023 по воротам команды в среднем наносилось 28,9 броска в створ и ещё 14,4 блокировалось — сейчас это число выросло до 31,4 и 19,3 соответственно. То есть если раньше оборона не давала броску случиться в принципе, то теперь вынуждена его закрывать своим телом (или клюшкой).
Низкая общекомандная скорость и мобильность; отсутствие качественных атакующих защитников; постройка команды не под хоккей 2026 года, а под хоккей 2010-го; отсутствие молодой подпитки и движения по фарм-лестнице — всё это в итоге сказалось. Казалось, правда, что «Салавату» не хватит глубины и класса, чтобы воспользоваться всеми этими проблемами. В итоге звено из Кузнецова (Максима), Ефремова и Горшкова стало с отрывом лучшим в серии, хотя совокупно получает меньше, чем один условный Брукс Мэйсек.
Сейчас многие удивляются тому, что команда умудрилась упустить победу, пропустив за четыре секунды до сирены. Однако это органично вписывается в историю последних лет: в 2023-м и 2025-м команда вела 3-2 в сериях, но в итоге их проиграла, проиграла все седьмые матчи за три года, с особым цинизмом упустив победу в 2023-м, когда за семь минут до конца был счёт 3:1. Это вполне себе системная проблема.
Если мы говорим про комплектование состава, то «Автомобилист» и «Динамо» выступили в этом году почти как близнецы-братья. У «Динамо» были точно такие же проблемы с перекосом в сторону возрастных игроков, не оказалось сбалансированных линий, и команда во многом была вынуждена играть в унылый хоккей во второй половине сезона. Если бы «Динамо» вдруг устроило жогу бониту, соперники на скорости наказали бы команду не раз и не два.
К Заварухину есть претензии в этом сезоне, но сложно представить, что любой другой тренер сделал бы конфетку из имеющихся у него ресурсов. Универсализм, объём движения, задор, скорость — все эти тренды современной КХЛ пока проходят мимо «Автомобилиста». Если клуб не может найти центрфорварда с процентом вбрасываний более 50, то никакие тренеры не научат 30-летних хоккеистов вдруг раскрывать в себе талант, которых у них до этого не было. Ни один тренер не сможет заставить команду с таким материалом вдруг заиграть в быстрый и вертикальный хоккей с большим объёмом движения.
Самый популярный кандидат в тренеры среди местных болельщиков — это Дмитрий Квартальнов, и можно догадаться, почему vox populi склоняется в его сторону. Квартальнов — это уход от выжидательного хоккея, который превалировал последнее время; это развитие молодёжи, с которым огромные проблемы уже давно; это выжигание болотистой атмосферы, которая явно сложилась вокруг команды.
Но в это сложно поверить. Во-первых, Квартальнов — не самый сговорчивый тренер и явно будет ставить много своих условий, такие в «Автомобилисте» долго не задерживаются. Во-вторых, фактор сына-агента — тут без комментариев. Умолчим о традиционном статусе «Автомобилиста» как «легионерской команды» и исторически тяжёленьких отношениях с иностранцами — хотя в Минске сейчас как будто не так много проблем с этим.
Алексей Кудашов — второй по популярности вариант, однако здесь опять же встаёт вопрос его уживчивости. Нынешняя постройка состава более-менее подходит под его стиль, но он считается «демократом». В рамках текущей парадигмы самым ожидаемым вариантом будет Илья Воробьёв, тем более что в 2023-м, когда «Авто» по осени летел вниз, были слухи о его приглашении в клуб. «Автомобилист» падок на красивые резюме, и кубковый опыт Воробьёва может в такой ситуации перевесить.
Однако главное не это. «Автомобилист» в последние годы — это одна очень большая зона комфорта. Клуб создаёт все условия игрокам: зарплата без задержек, прекрасное жильё, отличный чартерный самолёт — прикопаться здесь не к чему. Однако с игроков и не особенно спрашивают, продлевая контракты даже с хоккеистами, которые из года в год проваливались в плей-офф. Вспомнить, чтобы клуб менял игрока, который слабо проводил сезон, тоже сложно (обменов у этой версии «Автомобилиста» практически и нет).
Без ликвидации этого состояния любые кадровые перестановки в «Автомобилисте» бесполезны. Каждый в организации должен ощущать ответственность за результат — а пока что всё сводится к редким жертвоприношениям и продолжению старой стратегии.
Источник: www.championat.com
Комментарии